德國(guó)汽車(chē)行業(yè)作為制造業(yè)中技術(shù)含量、智能化程度及產(chǎn)業(yè)集中度較高的代表，能夠成為工業(yè)4.0的前沿陣地，其中，寶馬萊比錫工廠作為寶馬公司在德國(guó)技術(shù)最先進(jìn)、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展都走在最前列的汽車(chē)工廠，可以看作是最具4.0工廠味道的代表之一。標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，這一點(diǎn)在寶馬萊比錫工廠能夠得到充分印證。

　　寶馬萊比錫工廠作為世界上最先進(jìn)、可持續(xù)的汽車(chē)工廠之一，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸步入電動(dòng)時(shí)代的今天，也力爭(zhēng)成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者。寶馬用于生產(chǎn)i系列車(chē)型的車(chē)間與傳統(tǒng)汽車(chē)制造工藝有很大不同。由于i系列的車(chē)身主要采用碳纖維強(qiáng)化塑料(簡(jiǎn)稱CFRP)，CFRP生產(chǎn)車(chē)間相當(dāng)于傳統(tǒng)的沖壓車(chē)間，制造出的CFRP部件按照覆蓋件和結(jié)構(gòu)件分別運(yùn)送至噴涂車(chē)間和車(chē)身車(chē)間。i系列的噴涂車(chē)間，只會(huì)對(duì)覆蓋件進(jìn)行噴涂處理，工序的簡(jiǎn)化極大減少了能源的能耗。

　　在生產(chǎn)過(guò)程中，以i8為例，整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)按材料可分為兩部分，一是CFRP材料的車(chē)身，另一處是車(chē)頭處的鋁合金支架總成。在車(chē)身車(chē)間拼接成型后，車(chē)身抵達(dá)總裝車(chē)間完成最后的裝配工序。車(chē)身抵達(dá)總裝線的第一道工序是安裝車(chē)頂。CFRP材質(zhì)的車(chē)頂與同材質(zhì)車(chē)身采用粘合方式進(jìn)行固定，兩者依靠夾具貼合30min后即可保持粘合狀態(tài)。

　　在夾具輔車(chē)頂粘合期間，裝配人員會(huì)完成整車(chē)線束的鋪設(shè)工作，每包線束對(duì)應(yīng)一輛車(chē)

　　如圖所示就是傳說(shuō)中的夾具(端拾器)啦，此處指的即為真空吸盤(pán)。沒(méi)錯(cuò)!這款神奇的吸盤(pán)就是出自施邁茨家的SAF吸盤(pán)，那么接下來(lái)就隨著真空技術(shù)網(wǎng)(http://www.13house.cn/)小編帶你們一起看下這款吸盤(pán)的“個(gè)人檔案”吧：

應(yīng)用

　　• 快速搬運(yùn)金屬薄板 (循環(huán)周期短)

　　• 搬運(yùn)金屬薄板時(shí)不會(huì)產(chǎn)生凹陷或變形

　　• 用于汽車(chē)行業(yè)沖壓生產(chǎn)線的搬運(yùn)系統(tǒng)

　　• 吸盤(pán)底部有特殊凹槽結(jié)構(gòu)，可防止油性金屬板在搬運(yùn)過(guò)程中滑動(dòng)，確保工件在壓機(jī)里精確定位

要點(diǎn)

　　• 吸盤(pán)直徑尺寸范圍廣

　　• 內(nèi)部大面積支撐結(jié)構(gòu)

　　• 密封唇柔韌

　　• 吸盤(pán)材質(zhì)硬度有多種選擇

　　• 吸盤(pán)和接頭為硫化固定

優(yōu)勢(shì)

　　• 適合不同形狀尺寸的工件

　　• 造成金屬板的變形，即使在搬運(yùn)油性表面的金屬薄板時(shí)依然可以提供強(qiáng)大的防滑側(cè)向力

　　• 良好的密封效果，即使吸取表面輕度拱起的工件• 理想貼合于各種工件表面

　　• 避免吸盤(pán)脫落造成設(shè)備的損壞和停機(jī)