影響油閥泵極限全壓力的關(guān)鍵因素是間隙�；�閥泵的極限全壓力主要由極限壓力（不可凝氣體的壓力） 和飽和蒸汽壓（可凝氣體的壓力）組成�；�閥泵泵腔內(nèi)的各運動部件間由于存在一定的間隙，在氣體壓縮排出階段會有部分氣體因壓力超過進(jìn)氣壓力而通過間隙返流，而進(jìn)氣口端潤滑油的飽和蒸汽壓與返流無關(guān)，因此返流影響滑閥泵的極限壓力。

       下面討論間隙對滑閥泵極限壓力的影響。對于單級滑閥泵，返流造成的抽速損失為：

       由于滑閥泵內(nèi)的氣流屬于粘滯流，所以可設(shè)：

       式中S 損失—— 單級滑閥泵的抽速損失

              Q 返流—— 單級滑閥泵的返流的氣體流量

              P 排—— 單級滑閥泵的排氣壓力

              P 進(jìn)—— 單級滑閥泵的進(jìn)氣壓力

              C 間隙—— 滑閥泵各主要運動件之間間隙的流導(dǎo)

             滑閥泵間隙總的流導(dǎo)系數(shù)

             滑閥泵在進(jìn)氣壓力達(dá)到極限壓力時，滑閥泵的實際抽速為零，排氣閥一直關(guān)閉，可得：

             當(dāng)滑閥泵達(dá)到極限壓力時，滑閥泵的實際抽速為零，即有：

                式中S 理論—— 單級滑閥泵的理論抽速

               P 極限—— 單級滑閥泵的理論極限壓力

               P 大氣—— 大氣壓力

           上式推出單級滑閥泵的理論極限壓力P 極限與間隙的關(guān)系，滑閥泵的實際極限壓力總是大于理論極限壓力P 極限，實際運行中，滑閥泵需要潤滑油潤滑和密封，潤滑油的密封效果越好，實際極限壓力與理論極限壓力越接近；潤滑油的密封效果越差，實際極限壓力與理論極限壓力相差越大，滑閥泵的理論極限壓力是實際極限壓力的基礎(chǔ)。同時，由于間隙的大小會影響潤滑油的密封效果，由此可以得出這樣一個結(jié)論：單級滑閥泵的間隙越小，則泵的理論極限壓力越低，潤滑油的密封效果好，從而使得滑閥泵的實際極限壓力低。

           雙級滑閥泵是由高真空級與低真空級串聯(lián)而成，下文用高缸代表高真空級，用低缸代表低真空級。同理，對于雙級滑閥泵，返流造成的低缸的抽速損失由上文可得：

            式中S 低缸理論—— 雙級滑閥泵低缸的理論抽速

            P 低缸極限—— 雙級滑閥泵低缸的極限壓力

            P 大氣—— 大氣壓力

            K 低缸—— 雙級滑閥泵低缸間隙總的流導(dǎo)系數(shù)

            高缸在極限壓力附近的返流為分子流狀態(tài)，則此時高缸的間隙流導(dǎo)與壓力無關(guān)，只與高缸間隙大小相關(guān)，所以可設(shè)此時高缸的間隙流導(dǎo)為C 高缸。高缸沒有排氣閥，高缸的排氣壓力始終與低缸的進(jìn)氣壓力相同，所以可得：

            式中S 高缸理論—— 雙級滑閥泵高缸的理論抽速

             P 極限—— 雙級滑閥泵的理論極限壓力